Autorisation HF chez nos amis ON et LX ?

[F1APY 0]

Rebonjour,

En d'autres termes l'IARU n'ayant aucun pouvoir de décision a filé dans les bras de chaque membres un bébé en devenir,plus clairement chacun sa M....

La il faudrait savoir de quoi on parle, il ne faut pas confondre IARU et CMR, l'IARU emets des avis/conseils, la CMR décide.

Ce qui n'est pas la meme chose, la CMR a laissé aux états le choix d'autoriser ou pas les classes 2 CEPT de trafiquer en deca dans la mesure ou ces états suppriment ou ne suppriment pas l'examen CW obligatoire, c'est tout. Pour le reste je suis d'accord, car ça fout un peu la m...., reste à voir l'harmonisation HAREC et CEPT qui logiquement posent des pb puisque les ON,LX,HB et autres autorisent un classe 2 a trafiquer sur HF, alors que d'autres pays n'ont pas pris de décision ou sont frileux, j'aurai presque tendance à dire que la France ne reconnais plus les équivalences CEPT puisque nous ne sommes pas cohérents avec les derniers documents CEPT.

Cordialement

Jacques - F1APY

[Ancien membre]

La reunion CMR2003 n'aurait du laisser aucune alternative

au lieu de cela nous avons un compromis bâtard

qui du coup met a terre les accords de réciprocité (harec, cept)

Mais la France n'est pas très bon élève en Europe

rappelons tout de même qu'il y a 105 règles issu de

l'Europe qui ne sont toujours pas appliqués en France

Enfin personnellement l'interet n'etait pas d'ebranler les autorites

Belges, mais plutot de faire reagir les notres

(encore un coup d'epee dans l'eau, semble t'il)

73 a tous

[FP5CJ 69]

Pour obtenier un indicatif LX, travailler ne suffit pas !, il faut y habiter,

Au fait combien coute annuellement la licence ON, LX et HB par rapport a notre licence?

(je suppose que la bas aussi la licence temporaire annuelle renouvellable trimestriellement (pour du traffic en portable ou mobile SEULEMENT) coute le meme QSJ que la licence nationale equivalente?!!!

73

JP